お久しぶりー!

 

皆様こんにちは(*^ω^*)

お久しぶりでございます。梶原です☆

見てくれている人はいるのか分からないですが、お久しぶりの登場☆

見てくれてる人からしたらやめたんじゃないか!!とか思うでしょ~~

ばっちり居座ってます。笑

 

仲間入りした弥田さんがとまってたブログを更新してくれるようになり

出番がなくなった私です。笑

彼女のブログ私も読んだけど、いや~凄いわ。めっちゃ調べてるしこれぞ八幡ブログ!!って感じ!!

私のはただの個人ブログ( ´艸`)www

 

そんな中また個人ブログネタなんだけど、、、、、

ででーーん!!!可愛くないですか~~仕事のモチベーションもあげあげです(*^ω^*)

明日は楽しみなこともあるし、ルンルンでございます♪

 

で、あと~~最近は~~

顔のお肌を綺麗にするために薬で皮剥けさせて新しい肌にするという美容法をしております!!

マスクをしない2年前とかなら、やはり顔面の皮が剥けるのはな~とか考えるけど

マスク生活が当たり前の今だからできること!!

去年のように未知のウイルスで恐怖を感じストレス溜まりまくりの時とは違い

予防をしながら、マスクだからできることをしてみたり、可愛いマスクでオシャレしてみたり。

何事も前向きに捉え、考え方ひとつだなぁと改めて感じます。

ま、そんなこんなで私の顔面、剥き卵のようにつるんとなりましたわ!!( ´艸`)笑

 

仕事もきちんとしつつ次の楽しみを探していこーと思います!!

たまーーにブログ出没しますので宜しくお願いしますね☆

 

ではまた会う日まで!!!笑

今週もお疲れ様でしたーー!!!

 

 

  ハイブリッド車(HV車)と電気自動車(EV車…

こんにちは 😀 

 

昨日は夏至ということで

昼間の時間が

1年で1番長い日だったんですね。

 

すでに30度近い気温の日もあるなか、

これからさらに暑くなるのかと思うと

耐えられる気がしません…。

皆さまも熱中症など

体調の変化にはお気をつけてください。

 

いきなりですが、先日ふと

ハイブリッド車って充電が必要だったっけ?

という疑問が持ち上がり(知識のなさが浮き彫り)

また検索してみました。

 

結論。

ハイブリッド車は充電しません。

 

ハイブリッド車は

エンジンとモーター

2種類のエネルギーを利用してタイヤを駆動させます。

 

モーターは

バッテリーに蓄積された電気で

タイヤを駆動させますが

ハイブリッド車のモーターは

エンジンで発電したエネルギーと

減速する際にうまれる

ブレーキの回生エネルギーを利用して

電力を蓄えます。

 

そのため、外部から供給が必要なのは

ガソリンや軽油などのみで

電気の供給は必要ないんだそうです。

 

対して電気自動車は

バッテリーから得た電力でモーターを回し

タイヤを駆動させます。

 

ガソリンなどの燃料は使用しないため

バッテリーの電力がゼロになれば

動けません。

そのため外部からの電気の供給、

充電が必要です。

 

電気自動車は、走行中に

・二酸化炭素

・窒素酸化物

・一酸化炭素

・炭化水素

・粒子状物質(PM)

などの大気汚染物質や

温室効果ガスを含む排気ガスを排出しない

“ゼロエミッション車”です。

 

 

地球環境のために

すべての自動車がEV化するのは

とても理想的なんだろうな、

と思う反面

もし本当に全自動車がEV化して

現在のガソリンスタンド並に

電気スタンドが整備されたとして

“節電”も謳われるご時世

特にこれからの季節

電気の供給は十分にできるのだろうか

と思ってしまいました。

 

 

 

 

  特定整備と指定整備

こんにちは 😀 

 

6月に入り

今年もあっという間に

半年が過ぎてしまいそうです。

 

先日 書類の用意をしていたところ

“特定整備”と“指定整備”の違いに気づかず

用紙を間違えて印刷してしまいました。

 

これはいったい何が違うんだろう

と、気になり検索したところ

そもそも整備工場には

“認証工場”と“指定工場”があるとのこと。

 

物凄くざっくりいうと

認証工場は

「分解整備(以後 特定整備)ができるところ」

指定工場は

「特定整備をしたうえで

その後の検査(車検)もその工場内でできるところ」

ということのようです。

 

この特定整備と

特定整備後に検査も行う指定整備の用紙を

私は間違えたんですね 😐 

 

ここまで調べるとさらに出てくる疑問…。

分解整備(特定整備)ってどういうこと???

何か違うの?

 

これも大変ざっくりとですが調べてみました。

 

まず分解整備というのは

・原動機(エンジン)

・動力伝達装置(トランスミッションやクラッチなど)

・走行装置(フロント・リアのアスクルシャフトなど)

・操縦装置(ステアリングのギヤボックスなど)

・制動装置(マスターシリンダーなど)

・緩衝装置(リーフスプリングなど)

・連結装置(けん引自動車などの連結装置)

以上を取り外して行う

整備や改造のことだそうです。

 

そして特定整備というのは

2020年の4月1日より

分解整備が特定整備へと名前を変え

分解整備で行うところプラス

自動走行装置や自動ブレーキ

カメラ、レーダーなど

電子制御装置が関係するところの

製造や改造、取り外し、取り付けなどを

行うことのようです。

 

この“関係するところ”というのがポイントで

各電子制御装置そのものだけでなく

バンパーなどの

それらがついているところを触る時も

今後、この特定整備の認証が必要になるのだとか。

 

現在は、分解整備から特定整備への

経過措置期間だということです。

 

弊社では

完全移行前も安心して整備をお任せいただけるよう

特定整備が行える資格を持つ整備士が

すでに複数在籍しており、

今後も資格を持つ整備士が増える予定です 😉 

 

(↑↑ここに新しいプレート(?)が増えるのでしょうか?

工場の入り口にあるので見つけてみてください 😀 )

 

 

 

デザイン的には

むか~しの角ばった車の方が好きです。

 

外見は昔の車で中は最新の車

とか誰かつくってくれないですかね…。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  弊社のTwitter

こんにちは。

5月も下旬になりました。

 

元々車のことには疎く、

詳しいことだけでなく

常識すらもあやしいとうのたった新入社員ですが

なんとか3週目に入りました。

 

先日、弊社のTwitterを見てみると

「トラックはまだまだ先の話しと思っていたが…」

というつぶやきを発見。

 

何だろうとリンクを覗いてみたところ

全編英語のVOLVOのYouTube。

まったくわからない笑‼

 

気になったので

映像の中で時折ピックアップされていた“ELECTRIC”と

VOLVOを頼りに検索。

 

私が見た記事では

“VOLVOでは2030年までに全モデルをEV化します”

ということのよう。

 

単純に

大きなトラックを充電するのに

どれくらいの電気がいるんでしょう…!

 

八幡自動車工業さんはTwitterを使っています 「トラックはまだまだ先の話しと思っていたが… https://t.co/3GTlvLmHBi」 / Twitter

  梅雨の準備

はじめまして。

5月より入社いたしました弥田です。

これからYHTブログの記事を

書かせていただくことも多くなると思いますので

よろしくお願いいたします。

 

今年は 例年よりも1ヵ月弱早い梅雨入りになりましたね。

先日大分でも激しい雨の降る日がありました。

雨の日の運転にはワイパーが欠かせませんが

その交換頻度はどのくらいかご存知ですか?

 

ワイパーゴムの交換頻度は通常半年~1年、

ワイパーブレードは1年~2年が目安となっています。

 

 

いつの間にか劣化しているワイパーのゴム。

フロントガラスに筋状の線が出たり

拭きムラが出るようになった時は

時期を待たずに交換することを

おすすめいたします。

 

弊社では

2本1,500円~ワイパーゴムの交換が出来ます。

点検時やオイル交換の際などに

「ワイパーの調子はどう?」

とひとことお声がけください。

クリアな視界で雨の日の運転を快適にしましょう。